Najczęstsze awarie klimatyzacji Mini

Klimatyzacja w Mini choruje przewidywalnie, a marka od 2001 roku, pod skrzydłami BMW, oferuje kompaktowe auta o wyraźnie premium wykończeniu, co widać też w jakości podzespołów klimatyzacji. Najczęstszą bolączką jest typowa dla wszystkich aut korozja i przecieki skraplacza, wystawionego z przodu na kamienie i sól, oraz naturalny ubytek czynnika z wiekiem. Drugim powtarzalnym tematem bywa rezystor (opornik) dmuchawy, przez który nawiew potrafi działać tylko na najwyższym biegu.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze na R1234yf. Dzisiejsze Mini dzieli sporo techniki, w tym osprzęt klimatyzacji, z mniejszymi modelami BMW, co ułatwia serwis i dostępność części mimo brytyjskiego rodowodu marki. Countryman i Paceman to największe modele w gamie, oferujące napęd na cztery koła i więcej miejsca w kabinie. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.