Najczęstsze awarie klimatyzacji Mitsubishi

Klimatyzacja w Mitsubishi choruje rzadko i przewidywalnie, bo japońska marka od lat słynie z solidnych, terenowych konstrukcji, na czele z legendarnym Pajero. Najczęstszą bolączką jest typowa dla wszystkich aut korozja i przecieki skraplacza, wystawionego z przodu na kamienie i sól, oraz naturalny ubytek czynnika z wiekiem. Drugim powtarzalnym tematem bywa rezystor (opornik) dmuchawy, przez który nawiew potrafi działać tylko na najwyższym biegu. Sprężarki i elektronika sprawiają w Mitsubishi stosunkowo mało problemów.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze na R1234yf. Od 2016 roku Mitsubishi jest częścią Aliansu Renault-Nissan-Mitsubishi, co widać w najnowszych modelach dzielących technikę z Renault (ASX najnowszej generacji to bliźniak Renault Captur). Osobny rozdział to i-MiEV, jeden z pierwszych masowych elektryków na świecie (elektryczny kompresor i olej POE), oraz duże, terenowe Pajero i pickup L200 z solidniejszym, bardziej odpornym układem. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.