Najczęstsze awarie klimatyzacji Seat

Klimatyzacja w Seacie choruje przewidywalnie, bo hiszpańska marka od 1986 roku należy do koncernu Volkswagena i niemal całą technikę, także osprzęt klimatyzacji, dzieli z resztą grupy. Najczęstszą bolączką jest typowa dla wszystkich aut korozja i przecieki skraplacza, wystawionego z przodu na kamienie i sól, oraz naturalny ubytek czynnika z wiekiem. Drugim powtarzalnym tematem bywa rezystor (opornik) dmuchawy, przez który nawiew potrafi działać tylko na najwyższym biegu, a w lepiej wyposażonych modelach zdarzają się kaprysy wielostrefowej automatyki Climatronic.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze na R1234yf. Pokrewieństwo z Volkswagenem jest w Seacie wyjątkowo bliskie: Ibiza to bliźniaczka Polo, Leon dzieli płytę z Golfem, Alhambra to w zasadzie ten sam samochód co VW Sharan, budowany w tej samej fabryce w Portugalii, Arona to siostra T-Crossa, Ateca to odpowiednik Škody Karoq, Tarraco to bliźniak Tiguana Allspace, a Mii to siostra up! i Citigo. To dobra wiadomość dla serwisu, bo części są dobrze rozpoznane i szeroko dostępne. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.