Najczęstsze awarie klimatyzacji Maserati

Klimatyzacja w Maserati choruje przewidywalnie, choć jako włoska marka luksusowych, sportowych aut oferuje zwykle rozbudowaną, komfortową automatykę, wymagającą precyzyjnego serwisu. Najczęstszą bolączką jest typowa dla wszystkich aut korozja i przecieki skraplacza oraz naturalny ubytek czynnika z wiekiem, a w starszych modelach (3200 GT, Coupe, GranSport, Spyder) zdarzają się też kaprysy wysłużonej już dziś elektroniki sterującej.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze na R1234yf. Wiele silników Maserati z lat 2000. i 2010. (w tym w GranTurismo i Quattroporte) powstawało przy współpracy z Ferrari w Maranello, choć układ klimatyzacji pozostaje niezależny od tego rodowodu. MC20, z autorskim silnikiem Nettuno, to pierwszy od dekad model marki bez silnika opracowanego z Ferrari, dostępny też w otwartej odmianie Cielo. Grecale i Levante to SUV-y uzupełniające dziś gamę marki. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.