Najczęstsze awarie klimatyzacji Jeep

Klimatyzacja w Jeepie choruje przewidywalnie, a amerykańska marka od dekad słynie z terenowych konstrukcji, na czele z kultowym Wranglerem. Najczęstszą bolączką jest typowa dla wszystkich aut korozja i przecieki skraplacza, częstsza niż w niskich autach ze względu na wystawienie na kamienie i błoto w trudnym terenie, oraz naturalny ubytek czynnika z wiekiem. Drugim powtarzalnym tematem bywa rezystor (opornik) dmuchawy, przez który nawiew potrafi działać tylko na najwyższym biegu. W Wranglerze i Gladiatorze, z odpinanym dachem i drzwiami, warto dodatkowo pilnować szczelności uszczelnień po ponownym montażu.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze na R1234yf. Jeep należy dziś do koncernu Stellantis, po wcześniejszych latach pod skrzydłami Chryslera i Daimlera, co widać w częściowo dzielonej technice z innymi markami koncernu w najnowszych modelach (Compass, Renegade). Avenger jako najnowszy, elektryczny lub hybrydowy crossover marki wymaga potwierdzenia typu napędu przed serwisem. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.