Najczęstsze awarie klimatyzacji Chevrolet

Klimatyzacja w Chevrolecie choruje przewidywalnie, choć marka ma w Europie dwoiste oblicze. Większość modeli sprzedawanych na naszym rynku do 2015 roku (Aveo, Kalos, Lacetti, Nubira, Rezzo, Epica, Captiva) to w rzeczywistości przebadgowane konstrukcje koreańskiego Daewoo, przejętego przez General Motors, z prostym, dobrze poznanym układem klimatyzacji. Najczęstszą bolączką jest typowa dla wszystkich aut korozja i przecieki skraplacza oraz rezystor (opornik) dmuchawy, przez który nawiew potrafi działać tylko na najwyższym biegu.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze (Cruze, Malibu, Orlando, Trax, Spark) na R1234yf. Chevrolet wycofał się z oferty nowych aut w Europie w 2015 roku, więc wszystkie te modele są dziś kupowane wyłącznie na rynku wtórnym. Osobny rozdział to amerykańskie, sportowe legendy Camaro i Corvette, sprowadzane do Polski indywidualnie, z inną, bardziej wymagającą techniką typową dla dużych, mocnych aut zza oceanu. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.