Najczęstsze awarie klimatyzacji Fiat

Klimatyzacja we Fiacie choruje przewidywalnie, a większość modeli to małe, niedrogie auta z prostym, tanim w serwisie układem chłodzenia. Najczęstszą bolączką jest typowa dla wszystkich aut korozja i przecieki skraplacza, wystawionego z przodu na kamienie i sól, oraz naturalny ubytek czynnika z wiekiem. W wielu podstawowych wersjach klimatyzacja bywała wyposażeniem dodatkowym, więc przed zakupem zawsze warto sprawdzić, czy auto w ogóle ją ma. Drugim powtarzalnym tematem jest rezystor (opornik) dmuchawy, przez który nawiew potrafi działać tylko na najwyższym biegu.

Granica czynnika wypada w większości modeli mniej więcej w okolicach 2015-2017 roku: starsze roczniki jeżdżą na R134a, nowsze na R1234yf. Fiat dzieli technikę w ramach koncernu Stellantis (dawniej FCA), a Ducato to bliźniak Citroëna Jumper i Peugeota Boxer, co poprawia dostępność części. Osobny rozdział to elektryczne wersje nowego 500 (kompresor zasilany prądem i olej POE) oraz duże vany (Doblo, Ducato) z możliwym, dodatkowym tylnym parownikiem. Poniżej szczegółowy przewodnik po każdym modelu.

Niezależnie od modelu, diagnostykę zaczynamy od pomiaru ciśnień i odzysku z ważeniem czynnika, co od razu zawęża przyczynę. Pełny serwis to od 300 zł dla R134a i od 500 zł dla R1234yf, z odgrzybianiem i kontrastem UV w cenie. Po pełną procedurę zajrzyj do kompletnego poradnika o klimatyzacji.