Nagrzewnica samochodowa
Mały wymiennik ciepła zasilany gorącym płynem z układu chłodzenia silnika, umieszczony w desce rozdzielczej w sąsiedztwie parownika. Odpowiada za ogrzewanie kabiny; powietrze często najpierw przechodzi przez parownik, gdzie jest osuszane, a następnie przez nagrzewnicę.
Nagrzewnica to cieplejsza siostra parownika. Oba wymienniki siedzą obok siebie w obudowie za deską rozdzielczą, ale pracują w przeciwnych drużynach: parownik chłodzi powietrze czynnikiem chłodniczym, a nagrzewnica ogrzewa je gorącym płynem z układu chłodzenia silnika. O tym, ile powietrza przejdzie przez którą, decydują klapy mieszające.
Kluczowy jest układ tej pary: w większości aut powietrze najpierw przechodzi przez parownik, a dopiero potem przez nagrzewnicę. Parownik przy okazji chłodzenia osusza powietrze, więc do nagrzewnicy trafia już powietrze suche. Właśnie dlatego włączenie klimatyzacji razem z ogrzewaniem zimą to najszybszy sposób na zaparowane szyby: dostajesz ciepłe, ale suche powietrze.
Nagrzewnica nie należy do obiegu czynnika, ale jej usterki lubią udawać problemy z klimatyzacją. Zapchana kamieniem lub osadem nagrzewnica grzeje słabo albo tylko na pół (czasem pomaga płukanie). Cieknąca zdradza się słodkawym zapachem w kabinie, tłustym filmem osiadającym od wewnątrz na szybie i wilgotną wykładziną po stronie pasażera. To wyciek płynu chłodniczego, nie czynnika, ale objawy bywają mylone z problemami układu A/C, dlatego warto znać różnicę.