Sprzęgło zrywalne kompresora
Zabezpieczenie mechaniczne stosowane w nowszych sprężarkach o zmiennej wydajności, pracujących stale. W razie zatarcia kompresora sprzęgło ulega celowemu zerwaniu, chroniąc pasek wielorowkowy silnika przed zerwaniem.
Nowoczesne sprężarki o zmiennej wydajności często nie mają klasycznego sprzęgła elektromagnetycznego: kręcą się cały czas razem z silnikiem, a ich wydajnością steruje elektronika. Rodzi to jednak pytanie: co się stanie, gdy taka sprężarka się zatrze, skoro nie da się jej odłączyć?
Odpowiedzią jest sprzęgło zrywalne, nazywane też ogranicznikiem momentu. To element piasty zaprojektowany tak, żeby zerwać się celowo, gdy opór sprężarki przekroczy bezpieczną granicę. Po zerwaniu koło pasowe dalej obraca się luźno, a pasek wielorowkowy, który napędza też alternator i pompę, pozostaje cały. Bez tego zabezpieczenia zatarcie kompresora zrywałoby pasek w trasie, unieruchamiając całe auto.
Ważna rzecz w praktyce: zerwane sprzęgło zrywalne to objaw, nie przyczyna. Skoro się zerwało, to prawie zawsze dlatego, że sprężarka stawiała zbyt duży opór. Wymiana samej piasty bez diagnozy kompresora zwykle kończy się drugim zerwaniem. Jeżeli klimatyzacja przestała działać, a spod maski słychać było pisk lub huk, warto zacząć od diagnostyki i oceny stanu sprężarki.