Przezbrojenie z R12 na R134a
Zmiana czynnika w klimatyzacji starszego auta z wycofanego R12 na R134a: wymiana uszczelnień, oleju i zaworów serwisowych. Wycenia się je indywidualnie po oględzinach układu.
Przezbrojenie to nie samo „nabicie innego gazu”. R12 nie jest już produkowany ani legalnie uzupełniany, więc układ, który go jeszcze zawiera, trzeba dostosować do R134a. Zakres prac, który opisujemy w naszych wpisach o klasykach, obejmuje:
- wymianę uszczelnień,
- wymianę oleju (po przezbrojeniu pracuje olej PAG),
- montaż nowych zaworów serwisowych.
Dlaczego wycena jest indywidualna? Stan elementów w kilkudziesięcioletnich autach bywa bardzo różny: skorodowane przewody, wyschnięte uszczelnienia i niepewna historia napraw to typowy obraz. Dlatego zaczynamy od oceny stanu całego układu, zanim zdecydujemy o nabiciu lub przezbrojeniu. Dopiero po oględzinach podajemy kwotę, a sam serwis na R134a (od 300 zł) dotyczy układów, które już na tym czynniku pracują.
Po przezbrojeniu czynnik nabijamy wagowo, do normy producenta. Rodzaj czynnika podaje naklejka pod maską, a przy zakupie klasyka warto zapytać, czy układ był kiedykolwiek przezbrajany. Przykłady modeli, w których temat wraca najczęściej: Alfa Romeo 146 i Porsche 928.