Sprężarka nie wyłącza się

To odwrotność najczęstszego problemu ze sprężarką. Zamiast nie chcieć się włączyć, sprężarka nie chce przestać pracować: kręci się cały czas, nawet po wyłączeniu przycisku A/C albo gdy w kabinie robi się już zimno i klimatyzacja powinna dać sobie chwilę przerwy. Słychać to zwykle jako ciągłe, niezmienne buczenie sprzęgła, którego normalnie nie ma non stop.

Najczęstsze przyczyny

1. Zawieszone (przyklejone) sprzęgło elektromagnetyczne (najczęstsze): mechanizm sprzęgła fizycznie nie odpada po zdjęciu napięcia, więc sprężarka zostaje sprzężona z silnikiem na stałe.
2. Zwarcie w obwodzie sterowania albo zawieszony przekaźnik: prąd do sprzęgła płynie cały czas, niezależnie od polecenia z panelu klimatyzacji.
3. Usterka modułu sterującego klimatyzacją: elektronika nie wysyła sygnału do wyłączenia sprężarki mimo osiągnięcia zadanej temperatury.
4. Wadliwy czujnik temperatury parownika lub kabiny: podaje błędny odczyt, przez co system „myśli”, że wciąż trzeba chłodzić.

Dlaczego to problem

Sprężarka, która nigdy nie odpoczywa, nie daje parownikowi szansy na naturalne odtajanie między cyklami, co zwiększa ryzyko zamarznięcia parownika i zablokowania nawiewu lodem. Do tego rośnie zużycie paliwa (sprężarka pobiera moc od silnika przez cały czas) i przyspiesza się zużycie samej sprężarki, która fabrycznie jest projektowana do pracy cyklicznej, a nie ciągłej.

Diagnostyka i koszt

Diagnostyka zaczyna się od sprawdzenia, czy sprężarka wyłącza się po fizycznym odłączeniu wtyczki sterującej sprzęgłem: jeśli tak, problem jest w sterowaniu (czujnik, moduł, przekaźnik), a nie w samym sprzęgle. Jeśli sprzęgło zostaje załączone mimo odłączonego zasilania, jest mechanicznie uszkodzone i wymaga wymiany. Koszt zależy od podzespołu: przekaźnik i czujnik to niewielki wydatek, wymiana sprzęgła sprężarki to poważniejsza naprawa, wyceniana indywidualnie po diagnozie.